ブレーキシステムを稼働させているオイルです。ブレーキペダルの踏力がマスターシリンダーからブレーキフリュードを押し出します。押し出されたブレーキフリュードはキャリパーの中のスライドピンを広げたり、縮めたりし、ディスクロータをブレーキパッドが挟み込んで制動力が得られる、という仕組みです。

　フリュード不足や漏れ状態で走行するとブレーキ配管内に空気が混入しやすくなります。空気が混入すると必要な液圧が伝達されず制動力が低下するとともに水分も混入します。この状態でさらに使用を続けると水分混入による沸点降下によりフリュードが沸騰しやすくなり、最悪の場合、沸騰して配管内に気泡が生まれ液圧が伝わらずブレーキが効かなくなる「ベーパーロック現象」をひき起こす危険性があります。また長期間交換を行わなかった場合も水分混入により性能低下等により、ベーパーロックが発生しやすくなります。

　日常点検としては、フリュード量が不足するとブレーキ警告灯（通常はサイドブレーキランプと併用しています）が点灯しますので、走行前に計器盤をチェックすることです。また時々はリザーバータンクのフリュード量も点検しましょう。タンクにはＭＡＸとＭＩＮ（ＵＰＰＥＲとＬＯＷＥＲ）が表示されているのでこれを目安にします。
　フリュード不足を発見した場合、パッドの磨耗や、漏れなどの可能性がありますので、早急に整備工場等に点検を依頼し適切な処置を行いましょう。
　なお、フリュードを交換する際は熱の影響を最も受けるホイールシリンダ内のフリュードまで交換（エア抜き）しなければ意味がないので全量交換が原則となります。補充する場合も異なるタイプを混入すると添加剤が異なるため弊害が起こることがあります。使用中と同じフリュードを補充して下さい。

　ブレーキを頻繁に使うと、摩擦によって過熱され、ブレーキフリュードが気化し、フリュード内に気泡ができてしまいます。この状態になると、いくらブレーキペダルを踏んでも気体が圧縮されるだけで、踏力がホイールシリンダーには伝わりません。これを「ベーパーロック現象」といいますが、この状態を回避するにはフルードそのものの沸点を高める必要があります。そのため、車両の使用方法に合わせて適切な沸点のフリュードを使用して下さい。また、異なったブレーキフルードを混ぜたりしますと、沸点が低下したり、化学変化して変質する可能性もありますのでご注意下さい。
　スポーツ走行時は、ブレーキが通常より過熱しますので、沸点の高いＤｏｔ　４やＤｏｔ　５を使用してください。